Industrija bicikala postala je jedna od rijetkih dobitnika pandemije koronavirusa jer ljudi traže načine da ostanu aktivni, zabave djecu i putuju na posao.Procjenjuje se da je prodaja bicikala u cijeloj zemlji prošle godine porasla za 50%.Ovo je dobra vijest za domaće proizvođače bicikala, kao što su Detroit Bicycles i American Bicycle Company (BCA).
Nekoć su Sjedinjene Države bile vodeći svjetski proizvođač bicikala.Tvornice koje vode tvrtke kao što su Huffy, Murray i Schwinn proizvode bicikle u velikim količinama svake godine.Iako ove marke još uvijek postoje, proizvodnja se preselila u inozemstvo prije mnogo godina.
Na primjer, Schwinn je proizveo posljednji bicikl u Chicagu 1982., a Huffy je zatvorio svoju vodeću tvornicu u Celini, Ohio 1998. Tijekom tog razdoblja, mnogi drugi poznati američki proizvođači bicikala, poput Roadmastera i Rossa, slijedili su ga u stopu.U to su vrijeme maloprodajne cijene bicikala pale za 25% jer su azijski proizvođači snizili cijene i smanjili profitne marže.
Prema Harryju Moseru, predsjedniku Reshoring Initiative i autoru ASSEMBLY-jeve kolumne “Moser on Manufacturing”, američki proizvođači proizveli su više od 5 milijuna bicikala 1990. Međutim, kako se odvijalo više offshore aktivnosti, domaća proizvodnja pala je na nisku razinu od 200 000 vozila .2015. Većinu ovih bicikala proizvode male serije, nišne tvrtke koje služe okorjelim entuzijastima bicikala.
Proizvodnja bicikala često je ciklička industrija koja je doživjela dramatične uspone i depresije.Zapravo, zbog različitih čimbenika, silaznu spiralu domaće proizvodnje preokrenula je posljednjih godina.
Bilo da su mobilni ili stacionarni, bicikli imaju mnoge zdravstvene prednosti.Zbog pandemije koronavirusa mnogi ljudi preispituju gdje vježbaju i kako provode slobodno vrijeme.
"Potrošači [prošle godine] [traže] aktivnosti na otvorenom i prilagođene djeci kako bi bolje podnijeli izazove povezane s kućnim narudžbama, a vožnja bicikla je vrlo prikladna", rekao je analitičar NPD Group Sports Industry Dirk Sorensen (Dirk Sorenson) Inc., a istraživačka tvrtka koja prati tržišne trendove.“U konačnici, danas [biciklira] više ljudi nego u proteklih nekoliko godina.
“Prodaja u prvom kvartalu 2021. porasla je za 83% u odnosu na isto razdoblje prošle godine”, tvrdi Sorensen."Interes potrošača za kupnju bicikala još uvijek je velik."Očekuje se da će se ovaj trend nastaviti još godinu ili dvije.
U urbanim sredinama bicikli su popularni za kratka putovanja jer mogu uštedjeti mnogo vremena u usporedbi s drugim načinima prijevoza.Štoviše, bicikli rješavaju sve važnije probleme kao što su ograničena parkirna mjesta, onečišćenje zraka i prometne gužve.Osim toga, sustav dijeljenja bicikala omogućuje ljudima da unajme bicikl i jednostavno koriste dva kotača za krstarenje gradom.
Sve veći interes za električna vozila također je potaknuo procvat bicikala.Zapravo, mnogi proizvođači bicikala opremaju svoje proizvode kompaktnim i laganim baterijama, motorima i pogonskim sustavima kako bi nadopunili dobru staromodnu snagu pedale.
“Prodaja električnih bicikala značajno je porasla”, istaknuo je Sorenson.“Kako je pandemija dovela više vozača na događaj, prodaja električnih bicikala se ubrzala.Među trgovinama biciklima, električni bicikli sada su treća najveća kategorija bicikala, odmah iza brdskih i cestovnih bicikala.”
"E-bicikli su uvijek bili popularni", dodaje Chase Spaulding, predavač specijaliziran za dizajn i proizvodnju bicikala na Državnom sveučilištu Southeastern Minnesota.Nedavno je diplomirao na svom dvogodišnjem programu na društvenom koledžu.Spaulding je uspostavio program kako bi zadovoljio potrebe lokalnih proizvođača bicikala, kao što su Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products i Trek Bicycle Corp.
Spalding je rekao: "Autoindustrija je tako brzo unaprijedila električna vozila i pomogla industriji bicikala da napravi velike korake bez potrebe da snosi pune troškove razvoja baterija i drugih komponenti.""[Ove se komponente mogu lako integrirati u] Na kraju U proizvodu se većina [ljudi] osjeća sigurno i neće ih se smatrati vrlo čudnim oblikom mopeda ili motocikla."
Prema Spauldingu, šljunčani bicikli još su jedno vruće područje u industriji.Vrlo su privlačni biciklistima koji vole nastaviti na kraju ceste.Oni su između brdskih i cestovnih bicikala, ali pružaju jedinstveno iskustvo vožnje.
Nekoć se većina bicikala prodavala preko lokalnih trgovaca biciklima i velikih trgovaca (kao što su Sears, Roebuck & Co. ili Montgomery Ward & Co.).Iako lokalne trgovine biciklima još uvijek postoje, većina ih je sada specijalizirana za vrhunske proizvode za ozbiljne bicikliste.
Danas se većina bicikala za masovno tržište prodaje preko velikih trgovaca (kao što su Dick's Sporting Goods, Target i Walmart) ili putem stranica za e-trgovinu (kao što je Amazon).Posljednjih godina, kako sve više i više ljudi kupuje proizvode putem interneta, izravna prodaja potrošaču također je promijenila industriju bicikala.
Kontinentalna Kina i Tajvan dominiraju globalnim tržištem bicikala, a tvrtke kao što su Giant, Merida i Tianjin Fujitec čine većinu poslovanja.Većinu dijelova također proizvode u inozemstvu tvrtke poput Shimana, koji kontrolira dvije trećine tržišta zupčanika i kočnica.
U Europi, sjeverni Portugal je središte industrije bicikala.U tom području postoji više od 50 tvrtki koje proizvode bicikle, dijelove i dodatnu opremu.RTE, najveći proizvođač bicikala u Europi, vodi tvornicu u Selzedu, Portugal, koja može sastaviti do 5000 bicikala dnevno.
Danas Reshoring Initiative tvrdi da ima više od 200 američkih proizvođača i marki bicikala, od Alchemy Bicycle Co. do Victoria Cyclesa.Iako su mnoge male tvrtke ili distributeri, postoji nekoliko velikih igrača, uključujući BCA (podružnicu Kent International Corporation) i Trek.Međutim, mnoge tvrtke, kao što su Ross Bikes i SRAM LLC, dizajniraju proizvode u zemlji i proizvode ih u inozemstvu.
Na primjer, proizvodi Ross dizajnirani su u Las Vegasu, ali se proizvode u Kini i Tajvanu.Između 1946. i 1989. obiteljska tvrtka otvorila je tvornice u Brooklynu, New York i Allentownu, Pennsylvania, i masovno proizvodila bicikle prije nego što je prestala s radom.
"Voljeli bismo ponovno proizvoditi bicikle u Sjedinjenim Državama, ali 90% komponenti, kao što je prijenos (mehanički mehanizam odgovoran za pomicanje lanca između lančanika za promjenu brzina) proizvodi se u inozemstvu", rekao je Sean Rose, pripadnik četvrte generacije.Obitelj je nedavno oživjela marku koja je bila pionir brdskih bicikala 1980-ih."Međutim, mogli bismo završiti radeći ovdje prilagođenu proizvodnju malih serija."
Iako su se neki materijali promijenili, osnovni proces sastavljanja bicikala ostao je gotovo nepromijenjen desetljećima.Okvir boje postavlja se na učvršćenje, a zatim se postavljaju razne komponente poput kočnica, blatobrana, mjenjača, upravljača, pedala, sjedala i kotača.Ručke se obično skidaju prije prijevoza kako bi se bicikl mogao spakirati u uski karton.
Okvir se obično sastoji od različitih savijenih, zavarenih i obojenih cjevastih metalnih dijelova.Aluminij i čelik najčešće su korišteni materijali, ali kompozitni materijali od karbonskih vlakana i okviri od titana također se koriste u vrhunskim biciklima zbog njihove male težine.
Za obične promatrače, većina bicikala izgleda i radi isto kao što su bili desetljećima.Međutim, postoji više opcija nego ikad prije.
"Općenito, tržište je konkurentnije u dizajnu okvira i komponenti", rekao je Spalding sa Sveučilišta Southeastern Minnesota State.“Brdski bicikli su raznoliki, od visokih, uskih i fleksibilnih, do dugih, niskih i opuštenih.Sada postoji mnogo izbora između to dvoje.Cestovni bicikli imaju manje raznolikosti, ali u pogledu komponenti, geometrije, težine i performansi.Razlika je puno veća.
"Mjenjač je najsloženija komponenta na gotovo svim današnjim biciklima", objasnio je Spalding.“Također ćete vidjeti neke unutarnje glavčine zupčanika koje upakiraju 2 do 14 zupčanika u stražnju glavčinu, ali zbog povećanih troškova i složenosti, stopa prodora je mnogo niža i nema odgovarajućeg bonusa performansi.
“Sam okvir ogledala je druga vrsta, baš kao i industrija cipela, izrađujete proizvode iste veličine kako biste zadovoljili različite oblike”, ističe Spaulding.„Međutim, osim izazova statičke veličine s kojima se cipele suočavaju, okvir ne samo da mora pristajati korisniku, već također mora održavati performanse, udobnost i snagu u cijelom rasponu veličina.
„Stoga, iako se obično radi samo o kombinaciji nekoliko oblika od metala ili ugljičnih vlakana, složenost geometrijskih varijabli u igri može učiniti razvoj okvira, posebno od nule, izazovnijim od jedne komponente s većom gustoćom i složenošću komponenti.Seks”, tvrdio je Spalding."Kut i položaj komponenti mogu imati nevjerojatan utjecaj na performanse."
"Tipični popis materijala za bicikl uključuje oko 40 osnovnih stavki od oko 30 različitih dobavljača", dodao je Zak Pashak, predsjednik tvrtke Detroit Bicycle Company.Njegova 10 godina stara tvrtka nalazi se u neoznačenoj zgradi od cigle na zapadnoj strani Detroita, koja je prije bila tvrtka s logotipom.
Ova tvornica od 50.000 četvornih stopa jedinstvena je jer je ručno izradila cijeli bicikl od početka do kraja, uključujući okvir i kotače.Trenutno dvije proizvodne trake proizvode prosječno oko 50 bicikala dnevno, ali tvornica može proizvesti čak 300 bicikala dnevno.Globalna nestašica dijelova koja je paralizirala cijelu industriju bicikala sprječava tvrtku u povećanju proizvodnje.
Osim proizvodnje vlastitih robnih marki, uključujući popularni model Sparrow, tvrtka Detroit Bicycle Company također je ugovorni proizvođač.Sastavljao je bicikle za Dick's Sporting Goods i prilagodio flote za robne marke kao što su Faygo, New Belgium Brewing i Toll Brothers.Kako je Schwinn nedavno proslavio svoju 125. obljetnicu, Detroit Bikes proizveo je posebnu seriju od 500 Collegiate modela.
Prema Pashaku, većina okvira za bicikle proizvodi se u inozemstvu.Međutim, njegova 10 godina stara tvrtka jedinstvena je u industriji jer koristi kromirani čelik za sastavljanje okvira proizvedenih u Sjedinjenim Državama.Većina domaćih proizvođača bicikala koristi svoje uvozne okvire.Ostali dijelovi, poput guma i kotača, također se uvoze.
"Imamo vlastite kapacitete za proizvodnju čelika koji nam omogućuju proizvodnju bilo koje vrste bicikala", objasnio je Pashak.“Proces počinje rezanjem i savijanjem u sirove čelične cijevi različitih oblika i veličina.Ovi cjevasti dijelovi se zatim stavljaju u šablonu i ručno zavaruju kako bi se napravio okvir bicikla.
"Prije nego se cijeli sklop oboji, nosači koji se koriste za pričvršćivanje kočnica i sajli mjenjača također će biti zavareni na okvir", rekao je Pashak."Industrija bicikala kreće se u automatiziranijem smjeru, ali trenutno radimo stvari na staromodan način jer nemamo dovoljno brojeva da opravdamo ulaganje u automatizirane strojeve."
Čak i najveća tvornica bicikala u Sjedinjenim Državama rijetko koristi automatizaciju, ali ova će se situacija uskoro promijeniti.Tvornica BCA u Manningu u Južnoj Karolini ima sedmogodišnju povijest i prostire se na površini od 204.000 četvornih stopa.Proizvodi bicikle za masovno tržište za Amazon, Home Depot, Target, Wal-Mart i druge kupce.Ima dvije mobilne montažne linije - jednu za jednobrzinske bicikle i jednu za višebrzinske bicikle - koje mogu proizvesti do 1500 vozila dnevno, uz najsuvremeniju radionicu za nanošenje praha.
BCA također upravlja tvornicom za sklapanje od 146.000 četvornih stopa udaljenom nekoliko milja.Fokusiran je na prilagođene bicikle i male serije proizvoda proizvedenih na ručnim montažnim linijama.Međutim, većina BCA proizvoda proizvodi se u jugoistočnoj Aziji.
"Iako smo napravili mnogo u Južnoj Karolini, to čini samo oko 15% našeg prihoda", rekao je Arnold Kamler, izvršni direktor Kent Internationala.“Još uvijek trebamo uvoziti gotovo sve dijelove koje sastavljamo.Međutim, mi proizvodimo okvire, vilice, upravljače i naplatke u Sjedinjenim Državama.
"Međutim, kako bi funkcionirao, naš novi pogon mora biti visoko automatiziran", objašnjava Kamler.“Trenutno nabavljamo potrebnu opremu.Objekt planiramo pustiti u rad u roku od dvije godine.
“Cilj nam je skratiti vrijeme isporuke”, ističe Kamler, koji u obiteljskoj tvrtki radi 50 godina.“Želimo se moći obvezati na određeni model 30 dana unaprijed.Sada, zbog offshore opskrbnog lanca, moramo donijeti odluku i naručiti dijelove šest mjeseci unaprijed.”
"Kako bismo postigli dugoročni uspjeh, moramo dodati više automatizacije", rekao je Kamler.“Naša tvornica već ima automatizaciju proizvodnje kotača.Na primjer, imamo stroj koji umeće žbice u glavčinu kotača i drugi stroj koji ravna kotač.
"Međutim, s druge strane tvornice, montažna traka još uvijek je previše ručna, ne razlikuje se puno od one prije 40 godina", rekao je Kamler.“Trenutno radimo s nekoliko sveučilišta na rješavanju ovog problema.Nadamo se da ćemo koristiti robote za određene primjene u sljedeće dvije godine.”
Izvršni direktor globalnog računa Fanuc America Corp James Cooper dodao je: "Vidimo da proizvođači bicikala postaju sve više zainteresirani za robote, posebno tvrtke koje proizvode stacionarne bicikle i električne bicikle, koji su obično teži."Industrija, bicikli Povratak poslovnih aktivnosti potaknut će povećanje potražnje za automatizacijom u budućnosti.”
Prije jednog stoljeća, West Side u Chicagu bio je središte proizvodnje bicikala.Od ranih 1880-ih do ranih 1980-ih, tvrtka Windy City masovno je proizvodila bicikle u raznim bojama, oblicima i veličinama.Zapravo, tijekom većeg dijela 20. stoljeća više od dvije trećine svih bicikala prodanih u Sjedinjenim Državama sklapalo se u Chicagu.
Jedna od najranijih tvrtki u industriji, Loring & Keene (bivši proizvođač vodovoda), počela je proizvoditi novu vrstu uređaja nazvanu "bicikl" 1869. Do 1890-ih, dio Lake Streeta bio je lokalno poznat kao "biciklistički vod". ” jer je bio dom za više od 40 proizvođača.Godine 1897. 88 čikaških tvrtki proizvodilo je 250 000 bicikala godišnje.
Mnoge su tvornice male tvornice, no nekoliko ih je postalo velike tvrtke, stvarajući tehnologije masovne proizvodnje koje je s vremenom usvojila automobilska industrija.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. bio je jedan od najvećih proizvođača bicikala u Sjedinjenim Državama od 1878. do 1900. godine. Njime upravljaju R. Philip Gormully i Thomas Jeffery.
U početku su Gormully & Jeffery proizvodili penije s visokim kotačima, ali su na kraju razvili uspješnu "sigurnu" seriju bicikala pod markom Rambler.Tvrtku je kupila American Bicycle Company 1900. godine.
Dvije godine kasnije, Thomas Jeffery počeo je proizvoditi automobile Rambler u tvornici 50 milja sjeverno od Chicaga u Kenoshi, Wisconsin, i postao rani pionir u američkoj automobilskoj industriji.Kroz niz spajanja i akvizicija, Jeffreyjeva tvrtka na kraju se razvila u American cars i Chrysler.
Drugi inovativni proizvođač je Western Wheel Works, koji je nekoć vodio najveću svjetsku tvornicu bicikala na sjevernoj strani Chicaga.U 1890-ima tvrtka je uvela tehnologije masovne proizvodnje kao što su štancanje limova i otporno zavarivanje.Western Wheel Works je prva američka tvrtka za bicikle koja koristi metalne dijelove za sastavljanje svojih proizvoda, uključujući najprodavaniji brend Crescent.
Desetljećima je kralj industrije bicikala bio Arnold, Schwinn & Co. Tvrtku je 1895. godine osnovao mladi njemački proizvođač bicikala po imenu Ignaz Schwinn, koji je emigrirao u Sjedinjene Države i nastanio se u Chicagu početkom 1890-ih.
Schwinn je usavršio umjetnost tvrdog lemljenja i zavarivanja cjevastog čelika kako bi stvorio snažan, lagan okvir.Usmjerenost na kvalitetu, privlačan dizajn, neusporedive marketinške mogućnosti i vertikalno integrirani lanac opskrbe pomažu tvrtki da dominira industrijom bicikala.Do 1950. jedan od svaka četiri bicikla prodana u Sjedinjenim Državama bio je Schwinn.Tvrtka je 1968. godine proizvela milijun bicikala. Međutim, posljednji Schwinn proizveden u Chicagu proizveden je 1982. godine.
Vrijeme objave: 22. rujna 2021